中國海運（集團）總公司總經理助理、總船長張登輝表示，集裝箱、干散貨、油輪新訂單占現有運力的比重仍分別達到21.8%、18.3%和10.0%， 需要2-3年的時間消化新增運力，運力供給增幅遠大于需求增幅。
張登輝是在2013中國國際海事技術學術會議和展覽會高級海事論壇上作出上述表示的，他還提到，面對當前航運市場的困境，要在市場逆境中謀變和創新，謀變要從船與船的競爭轉向鏈與鏈的競爭，從單個企業競爭轉向企業群的競爭，從傳統經營模式競爭轉向產融結合模式競爭；創新，特別要研究商業模式創新。
對于商業模式的創新，張登輝解釋道，馬士基集團優化產業結構、完善產業鏈；巴西淡水河谷背靠產業鏈優勢，建造超大型散貨船(船型 船廠 買賣)，對中國航運企業帶來沖擊；日本郵船重構與整合供應鏈、成功開拓汽車物流業務。因此，中國航運業應該從產業之間找到確切的結合點，將企業擁有的資源發揮出最大效應。
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